Drogi nadal faworyzowane kosztem kolei

Przedstawiciel fundacji uważa, że nowelizacja PBDK była od początku konieczna. – Program uchwalony we wrześniu 2015 r. był znacząco niedoszacowany i zakładał realizację wszystkich inwestycji drogowych, przy z góry niewystarczających środkach z budżetu państwa. Obecne działania Ministerstwa Infrastruktury mają na celu z jednej strony urealnienie kosztów, a z drugiej przesunięcie części mniej priorytetowych inwestycji na listę rezerwową – przekonuje Klinowski.

Osobnym zagadnieniem jest brak równowagi między inwestycjami w transport kolejowy i drogowy. – Strategie rządowe w obecnym kształcie nadal utrzymują przewagę transportu drogowego nad pozostałymi gałęziami transportu, co ma swoje odzwierciedlenie m. in. w statystykach przewozów towarów – konstatuje prezes FPO. Jak dodaje, środki przeznaczone na budowę i modernizację infrastruktury kolejowej pozostaną na niezmienionym poziomie. W obecnej unijnej perspektywie budżetowej – w odróżnieniu od poprzedniej – nie ma bowiem możliwości przeniesienia części środków z transportu kolejowego na transport drogowy.

– Na chwilę obecną w budżecie państwa są zagwarantowane środki na realizację Krajowego Programu Kolejowego, który jest podstawą do wydatkowania środków na inwestycje w infrastrukturę kolejową. Przeznaczenie dodatkowych środków na transport kolejowy będzie musiało być poprzedzone decyzjami na poziomie rządu, np. na realizację programu budowy systemu Kolei Dużych Prędkości – przypomina Klinowski. Ostatnie tygodnie przyniosły ponowne ożywienie dyskusji na temat budowy w Polsce tego systemu. Wyniki analiz przedstawiły PKP PLK oraz specjaliści z Politechniki Krakowskiej – w obu przypadkach wyniki pozwalają patrzeć na ewentualną inwestycję z optymizmem. Wznowienia prac nie wyklucza także Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa. Opisywaliśmy też na naszych łamach poświęconą KDP oraz powiązanemu z nią Centralnemu Portowi Lotniczemu debatę ekspertów podczas Kongresu Infrastruktury Polskiej.

Zdaniem Klinowskiego, biorąc pod uwagę dość wysoki stopień zaawansowania projektu (gotowe jest np. studium wykonalności tzw. Linii Y wraz ze wstępnymi studiami połączeń transgranicznych z Czechami i Niemcami), ponowne rozpoczęcie przygotowań do inwestycji jest możliwe w dość krótkim czasie. – Środki rzędu 28 mld zł byłyby wystarczające do budowy infrastruktury łączącej Warszawę i Łódź z Poznaniem i Wrocławiem – podsumowuje prezes, powracając na koniec do kwoty, o jaką zwiększono finansowanie PBDK.